Industria automotriz: las ventas de autos nacionales cayeron un 41% y lo sufren grandes fábricas y pymes
Industria automotriz: las ventas de autos nacionales cayeron un 41% y lo sufren grandes fábricas y pymes.
El mapa de la industria automotriz siente a pleno la falta de poder adquisitivo y la competencia de la importación de China.
Las cifras de la industria automotriz no dan ninguna señal de recuperación, con un mercado aletargado y los vehículos chinos llevándose una tajada cada vez más importante. En los primeros siete meses de 2026, la venta de autos fabricados en la Argentina bajó un 40,9%, en tanto que la producción total en las fábricas cayó un 18%.
El impacto sobre los trabajadores es inevitable, tanto en las grandes automotrices como en pymes como autopartistas, concesionarias y talleres cuya actividad está directamente relacionada con la de las grandes marcas.
El nuevo esquema de la industria automotriz
Algunos ejemplos: hace diez días, Ford anunció lque a partir de octubre pasará de producir 315 unidades diarias de su pick up Ranger en General Pacheco, en lugar de las 380 actuales. Es una reducción del 17% que inevitablemente se trasladará de algún modo a los turnos de trabajo, aunque hasta ahora no ha habido precisiones al respecto.
Por su parte, General Motors, que desde 2025 venía con un esquema de suspensiones de una semana por mes de su personal, comunicó que desde el 19 de agosto volverá a la producción continua, pero con horarios reducidos.
De acuerdo con fuentes del sector automotriz, se acordó con el Sindicato de Mecánicos (SMATA) una reducción de un tercio en la jornada horaria -de 9 horas a 6 horas diarias- con una disminución salarial que no sería de la misma magnitud. Es decir que los operarios cobrarían más por hora, pero menos en el total acumulado a fin de mes.
Todos los meses, peor que en 2025
Según los datos de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), entre enero y julio los establecimientos armaron 235.847 vehículos, 51.743 unidades menos que las 287.590 que salieron de los talleres en el mismo período del año pasado.
Salvo una pequeña mejora en marzo, los números en rojo dominaron cada mes: en abril la producción bajó un 17,5%, en mayo cayó un 21,5%, en junio retrocedió un 13,6% y en julio se achicó un 16% comparado con el año anterior.
La parte más grave de esta crisis se ve en las ventas a las concesionarias de autos hechos en la Argentina pasaron de 133.408 unidades en los primeros siete meses del año pasado a 78.869 en el mismo tiempo de este año.
Si se mira solo el mes de julio, el derrumbe fue del 48,8%, ya que solo se vendieron 9461 vehículos nacionales contra los 18.484 que se habían entregado un año atrás. Contabilizando todos los autos, incluso los que vienen de afuera, la caída fue del 24,9% en lo que va del año.
Las pymes autopartistas se achican
La falta de ventas en el sector perjudica a toda la red, desde las concesionarias hasta los que venden piezas. Hacer un auto precisa del trabajo de muchas pymes que hacen piezas de plástico, cables, repuestos del motor, transporte y reparación, por lo que si las fábricas arman y venden menos autos, les piden muchas menos partes a los talleres chicos.
Un estudio de la Unión Industrial Argentina (UIA), muestra que en el mes de abril, casi la mitad de las fábricas de piezas, un 48,9%, achicó su cantidad de empleados respecto al mes anterior. Un 40,4% dejó a la misma gente y solo un 10,6% tomó trabajadores nuevos.
Por la falta de pedidos, un 9,4% de las empresas sacó turnos de trabajo, un 9,1% decidió mandar a la gente de vacaciones antes de tiempo y un 8,8% usó o piensa usar suspensiones.
Desde el año pasado que la industria automotriz viene con pérdidas de puestos de trabajo, en 2025 los talleres de piezas perdieron 4100 trabajadores registrados, lo que fue una baja del 7,7%. Este año, como la gente no tiene plata para comprar, la industria no puede recuperar lo que perdió y las empresas eligen achicar costos sacando personal.
Preocupación en SMATA por los despidos y cierres de talleres mecánicos
Por el lado de los envíos al exterior, las ventas subieron apenas un 1,6% en los primeros siete meses del año, con 150.270 autos enviados a otros países. En julio hubo una suba del 28,3% en las exportaciones a la región.
De todos modos, esas ventas no alcanzan para sostener el trabajo dentro de las fábricas ni para frenar los despidos. Hoy, más del 63% de los autos que se hacen en el país se mandan afuera, lo que muestra que las plantas viven casi solo de lo que vendan afuera mientras en el país nadie compra nada.
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