Apurados por la presión de los trabajadores, los gremios de transporte preparan medidas de fuerza
Apurados por la presión de los trabajadores, los gremios de transporte preparan medidas de fuerza.
La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) avisó que la decisión está tomada y solo falta definir cuándo y qué harán.
Las medidas de protesta en los gremios del transporte son inminentes. Falta resolver qué y cuándo, pero la decisión está tomada. «Estamos preparándonos para ver qué tipo de acción vamos a desarrollar», advirtió Juan Carlos Schmid, secretario general de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), que se declaró formalmente en estado de alerta y movilización.
El ex secretario general de la CGT dejó asentado que el Transporte activará su propio plan de lucha, más allá de esperar señales y acatar decisiones de la central de la calle Azopardo.
«Siempre hemos acompañado lo que dispone la CGT. La CATT se ha sumado en cada una de las medidas que la central madre ha lanzado, con todo su compromiso», aclaró Schmid.
Sueldos bajos y condiciones precarias
¿Qué pasó en estas últimas semanas para que la confederación agitara las aguas?
Fundamentalmente, como ocurre en otros sectores, la presión de trabajadores que ven cómo día a día sus salarios se achican y sus condiciones laborales empeoran.
«Yo antes tenía una responsabilidad grande, si había un accidente me podía comer un juicio aunque no hubiera hecho nada mal, asumía el riesgo de conducir trenes que por ahí llevaban más de mil personas, pero todo eso estaba compensado por un buen sueldo. Cuando me obligaron a hacer lo mismo pero por 1.200.000 pesos, conseguí otro trabajo y me fui», es el testimonio de un ex maquinista del Ferrocarril San Martín, un ejemplo que se puede trasladar a muchas otras tareas y gremios del transporte.
«Calamitoso»: el estado de las redes de transporte
En una concurrida conferencia de prensa realizada en la sede central de la CATT, la cúpula de la organización sindical lanzó duras críticas al Gobierno de Javier Milei y resaltó el estado calamitoso en el que se encuentran los sistemas de transporte automotor y ferroviario, urbano y de larga distancia.
También denunció una alarmante pérdida de derechos laborales, sumada a la criminalización de la protesta y la judicialización de conflictos colectivos.
En ese plano, los dirigentes señalaron que la combinación de desregulación feroz, parálisis absoluta de la obra pública y la suba mundial de los combustibles -que el Gobierno eligió no contener al enganchar los precios locales a los internacionales- empujaron al sistema a una «crisis profunda».
Precios impagables que no se traducen en inversión
También hablaron de los enormes aumentos en los boletos, que «se convirtieron en un gasto fijo que compite con el resto de la canasta familiar” y erosiona los ingresos de la clase trabajadora sin que esto genere mejoras ni en el servicio ni en las condiciones laborales de quienes lo llevan adelante.
Los números son elocuentes: desde el 1 de enero de 2024, el boleto mínimo de colectivo en el AMBA aumentó un 1.323% y el de tren, un 1.283%. La inflación acumulada desde ese día hasta el 30 de abril de 2026, según los números del Gobierno, fue apenas la cuarta parte de esas cifra: 322%.
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Asimismo, la CATT lanzó una durísima advertencia sobre el estado de las rutas nacionales debido al freno de las obras y controles: “La falta de inversión se cuenta en vidas. Esta combinación es crítica. La infraestructura en mal estado no solo encarece el transporte y los bienes, sino que también tiene consecuencias que se miden en vidas”.
Sin interlocutores
Otro de los puntos que tocó la plana mayor de la CATT fue el rechazo a los intentos oficiales de derogar la Ley de Cabotaje Nacional, un tema que fue puesto en agenda por el Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (Siconara) de Mariano Vilar.
Desde la confederación denunciaron que esta medida pone en jaque la soberanía marítima y fluvial del país al abrirle la puerta al ingreso de buques extranjeros con tripulaciones precarizadas de otros países.
Finalmente, los gremios señalaron las consecuencias que tuvo la decisión del Ejecutivo de eliminar el Ministerio de Transporte, lo que dejó a la actividad «sin conducción, sin planificación y sin interlocutor».
«El transporte no funciona por partes aisladas: es una red que requiere coordinar tarifas, infraestructura, frecuencias, parque automotor y modos. Sin esa conducción, el sistema se desordena y se deteriora, como ya está ocurriendo», sentenció la CATT.
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