Alerta en la marina mercante por un proyecto de desregulación de la UCR que copia los argumentos de Milei
Alerta en la marina mercante por un proyecto de desregulación de la UCR que copia los argumentos de Milei.
El Siconara recordó que el propio Congreso que ahora trataría la iniciativa derogó en 2025 un DNU que proponía lo mismo para la marina mercante.
El Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (Siconara) se declaró en estado de alerta y anticipó medidas de fuerza si avanza en el Congreso de la Nación un proyecto de ley de desregulación de la marina mercante basado en los mismos preceptos del DNU N° 340/2025 de Javier Milei, que pretendía hacer lo mismo y terminó derogado por el propio Congreso.
Ahora, una iniciativa que ingresó a la Cámara de Diputados por radicales amigos del Gobierno intenta avanzar en el mismo sentido.
Marina mercante: del DNU al avance radical
El sindicato liderado por Mariano Vilar expresó un enérgico rechazo a la intención de permitir el ingreso sin restricciones de buques de bandera extranjera a las vías navegables argentinas, una obsesión del ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, y de empresas vinculadas al sector.
Vilar no solo cuestionó la política desregulatoria del gobierno de Javier Milei: también alertó sobre las consecuencias que provocaría la eliminación de la Ley de cabotaje.
En referencia al DNU 340/2025 que propiciaba la desregulación de la marina mercante y acotaba el derecho a huelga, el líder gremial recordó que terminó «derogado por el Congreso Nacional en sus dos cámaras» y que en eso influyó «la fuerte presión de los gremios», algo que prometió que se repetirá si el Gobierno vuelve a insistir con la idea, ya sea directamente o encomendándosela a la UCR «dialoguista».
«Solo cinco decretos resultaron rechazados por el Congreso de los cientos que dictó el Gobierno”, subrayó.
«No hay proyecto técnico»
El texto que entró a Diputados lleva la firma de Diógenes González, Guillermo Agüero y Darío Schneider.
Desde el Siconara denunciaron que el proyecto se elaboró «entre gallos y medianoche», excluyendo de cualquier mesa de diálogo a los trabajadores embarcados «y a los gremios que sostienen diariamente el funcionamiento estratégico del transporte fluvial y marítimo».
Para la conducción del gremio, detrás del argumento de la «competitividad» y la modernización técnica, que sostienen el oficialismo y sus aliados, se esconde un nuevo avance del capital privado sobre el empleo argentino.
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“No estamos frente a un proyecto técnico ni ante una propuesta orientada al desarrollo nacional. Estamos frente a un nuevo intento de desregulación que pone en riesgo el trabajo, la marina mercante y la soberanía logística de nuestro país”, sentenció Vilar.
«La bolsa y las exportadoras»
El dirigente gremial fue tajante al señalar que la apertura del cabotaje representa un retroceso histórico que generará una dependencia directa de intereses extranjeros.
«Detrás de estas iniciativas aparecen siempre los intereses económicos concentrados que buscan maximizar su rentabilidad a costa de debilitar al Estado y destruir puestos de trabajo nacionales. Cada buque local que desaparece significa menos astilleros, menos talleres y menos futuro para miles de familias», argumentó Vilar.
El impacto de este proyecto tiene su epicentro en la región clave del comercio exterior argentino. El secretario general de la Seccional Rosario del Siconara, Fernando Ramírez advirtió que detrás «aparecen nuevamente los intereses de la Bolsa de Comercio de Rosario y de las grandes empresas exportadoras, que buscan seguir aumentando sus ganancias multimillonarias a costa del trabajo argentino».
Según la visión de la regional rosarina, la reforma pretende consolidar un modelo «primarizado y dependiente».
“Quieren una Argentina reducida a exportar materias primas mientras el transporte, la logística y el comercio quedan en manos extranjeras. Nosotros defendemos exactamente lo contrario: un país con industria naval propia y soberanía sobre sus recursos estratégicos”, concluyeron desde el gremio.
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