El sindicato de Remiseros reclama que los choferes de Uber, Cabify y DiDi sean encuadrados en el convenio colectivo

«Sobre Uber, DiDi y Cabify, ya tenemos homologado todo lo que reglamenta la actividad», aseguró el secretario general del gremio.

El secretario general de la Federación Argentina de Trabajadores Remiseros ,Alejandro Poli, reclamó que las apps de transporte y quienes trabajan para ellas sean regulados por el convenio colectivo de trabajo del sector, de la misma manera que las remiserías y agencias.

“Si son choferes deben estar bajo convenio”, dijo Poli, quien se reunió con el secretario general de la CGT Jorge Sola para trasladar el planteo en base a las recomendaciones al respecto surgidas de la última Conferencia Internacional del Trabajo de la OIT.

En ese encuentro realizado en Suiza, representantes de gobiernos, empleadores y trabajadores alcanzaron un consenso para avanzar en la elaboración de un instrumento internacional destinado a establecer reglas para el trabajo en la economía de plataformas.

Poli remarcó que su sector ya cuenta con herramientas legales y convencionales que permitirían incorporar a los trabajadores de las apps al sistema formal sin necesidad de crear desde cero un esquema laboral específico.

«Tienen que poner a la gente bajo convenio»

«Tenemos convenio, personería gremial y obra social», señaló el representante de los remiseros, y agregó que desde 2019 las aplicaciones se encuentran contempladas dentro del convenio colectivo del sector como una rama vinculada a la actividad principal del remís.

El planteo de la Federación apunta directamente a las empresas que operan mediante plataformas digitales, como Uber, DiDi y Cabify.

En ese sentido, demanda que las compañías que quieran desarrollar sus actividades en Argentina deben asumir responsabilidades como empleadores dentro del esquema existente. 

«Las aplicaciones tienen que llegar a la Argentina, alquilar un local, contratar los autos y poner a la gente bajo convenio si son choferes», agregó Poli.

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Asimismo, aclaró que el convenio contempla a los trabajadores administrativos que cumplen tareas para las agencias, por lo que la propuesta busca abarcar tanto a los conductores como al resto del personal involucrado en la actividad.

Uber, como una remisería

Según especificó el dirigente sindical, el convenio diferencia las distintas relaciones que existen dentro del sector: el titular de la agencia, el propietario del vehículo y el chofer.

Así, enfatizó que este marco permite evitar que los trabajadores de las aplicaciones queden atrapados en una “zona gris” entre el empleo tradicional y las nuevas modalidades digitales.

«Sobre Uber, DiDi, Cabify o cualquier otra aplicación, ya tenemos homologado todo lo que las reglamenta en la actividad del remis», afirmó el dirigente.

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La Federación busca ahora que se definan estándares estándares sobre condiciones laborales, derechos colectivos, protección sindical, negociación colectiva y acceso a derechos básicos para quienes desarrollan tareas mediante aplicaciones digitales.

Lo que busca la Federación

Poli destacó además la participación de la CGT en las negociaciones internacionales y aseguró que la organización que representa está dispuesta a colaborar en la implementación de un esquema que garantice derechos laborales.

El eje de la discusión no pasa solamente por determinar cuánto cobran los conductores o bajo qué modalidad trabajan. Para los remiseros, el punto central es establecer quién asume las obligaciones laborales y quién debe garantizar derechos como aportes, obra social, cobertura y representación sindical.

De este modo, la Federación busca que las plataformas no puedan limitar su responsabilidad a funcionar como intermediarias tecnológicas, sino que deban asumir obligaciones concretas cuando existe una relación laboral.