Flybondi ya cancela 4 de cada 5 vuelos y no paga los acuerdos con los trabajadores despedidos

Trabajadores de Flybondi denuncian deudas de salarios, indemnizaciones y retiros voluntarios. Los aviones que despegan ya son excepciones.

Las denuncias son varias, y pueden resumirse en que Flybondi no cumple con nada, no solo con los vuelos que, a lo largo de todo julio y lo que va de agosto, sufrieron un 78% de cancelaciones.

En lo que respecta a sus trabajadores actuales o despedidos -estos últimos ya son más de 700- la línea aérea del empresario libertario Leonardo Scatturice debe indemnizaciones, salarios y acuerdos de retiro voluntario.

Además, quienes todavía conservan sus puestos de trabajo denuncian que la empresa los hostiga para evitar que expongan sus reclamos por los atrasos en los sueldos.

«Desde abril la empresa no paga, no responde y nos obligó a judicializar reclamos que podrían haberse resuelto simplemente cumpliendo», manifestaron trabajadores despedidos.

Nadie cobra

A principios de julio, los despedidos de Flybondi ya habían difundido un comunicado de prensa para aclarar que habían sido desvinculados sin causa y, en luna buena parte de los casos, a través de acuerdos homologados por el Servicio de Conciliación Laboral Obligatoria (SECLO) de la Secretaría de Trabajo de la Nación.

Otros aceptaron retiros voluntarios formalizados ante escribano público. Según fuentes sindicales, la mayoría de estos convenios fueron firmados por Verónica Funes, directora de Recursos Humanos de Flybondi, ante la escribana pública Paula Rodríguez Foster.

Ni los que firmaron en la Secretaría de Trabajo ni los de la escribanía recibieron los montos acordados con la empresa.

Los trabajadores sostuvieron que Flybondi mantiene un «silencio deliberado» y no brinda información sobre las deudas que debe pagar.

En el documento, le apuntron a Scatturice como principal propietario de la compañía y denunciaron que actualmente existen cientos de expedientes judiciales destinados a ejecutar acuerdos que la propia empresa reconoció y firmó.

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«Cada nuevo incumplimiento fuerza un nuevo proceso judicial y cada proceso le permite a la empresa ganar tiempo y dilatar una deuda que ya había reconocido por escrito», apuntaron.

Las deudas de Flybondi

Para quienes continúan trabajando en Flybondi las cosas no son mucho mejores. Todavía no percibieron los salarios correspondientes a junio y julio ni el medio aguinaldo. En ese contexto describieron, además, un clima interno marcado por la preocupación, el hostigamiento y la incertidumbre.

También denuncian que la falta de pago de aportes dejó el jueves 6 de agosto a trabajadores activos y ex trabajadores sin cobertura de medicina prepaga y obra social.

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La crisis no se limita al conflicto laboral. De acuerdo a lo expuesto por los ex trabajadores, cientos de miles de pasajeros todavía no recibieron los reembolsos correspondientes a vuelos cancelados durante los últimos ocho meses.

También habría cientos de proveedores que llevan meses sin cobrar, incluso después de haber acordado planes de pago con la empresa. El reclamo incluye al Estado nacional y a las provincias, ya que Flybondi mantendría deudas por millones de dólares en concepto de tasas e impuestos con organismos y compañías públicas.

Un plan de reestructuración

La crisis operativa también provocó el final de las operaciones de Flybondi en Brasil. Durante julio, la aerolínea registró un 79% de cancelaciones en sus servicios vinculados con ese país, situación que motivó la intervención de la autoridad aeronáutica brasileña para impedirle que siguiera vendiendo pasajes con destino en Brasil o salida desde algún aeropuerto brasileño.

Así, a finales del mes pasado, la ANAC de Brasil dictó una medida cautelar que prohibió a la compañía vender pasajes para las conexiones con Florianópolis, Maceió y Salvador de Bahía. La resolución también bloqueó la apertura de nuevos destinos o aumento de frecuencias.

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Mientras la crisis es cada vez más profunda, comenzó a circular información sobre una posible reestructuración empresarial por la cual Flybondi se convertiría en OCA Air a través del ingreso del holding empresarial CQC Global Enterprise, que controla la empresa de correos OCA y que también está liderado por Scatturice.

Es decir, un pasamanos de ingeniería financiera y empresaria mediante el cual, además, el fondo inversor propietario de Flybondi buscaría conformar una nueva estructura destinada a integrar actividades de aviación, logística, distribución y tecnología.