Despidos y suspensiones en las fábricas de autopartes: cayó hasta la producción de repuestos para usados
Despidos y suspensiones en las fábricas de autopartes: cayó hasta la producción de repuestos para usados.
Según un informe de la AFAC, la venta de autopartes bajó 8,9% en el primer cuatrimestre de 2026 y se derrumbó aún más en abril.
Después de un 2025 crítico, con despidos, suspensiones, reducciones de turnos laborales y máquinas paradas, los números de la industria automotriz -y, en particular, la autopartista- en la primera parte de 2026 hacen prever un balance aún peor para este año.
Un informe de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) reveló que la actividad autopartista sufrió una caída del 8,9% durante el primer cuatrimestre de 2026.
Autopartes: máquinas paradas
La baja de la demanda mayorista por parte de las concesionarias -la caída interanual de producción de vehículos, en mayo, fue del 21%- y el freno en las plantas de ensamblaje generaron un efecto dominó que paraliza a los talleres.
De auerdo con el análisis de AFAC, casi la mitad de las máquinas que producen autopartes están paradas. Durante abril las fábricas autopartistas trabajaron apenas al 56,1% de su capacidad total, por debajo del promedio de la industria en general que, también ajustada por la crisis, funcionó al 61,6%.
Por otra parte, la caída en la producción autopartista durante el cuatrimestre enero-abril de 2026 da muestras de ir profundizándose cada vez más. Esa baja del 8,9% acumulada en los primeros cuatro meses del año llegó hasta un 14,9% en la comparación entre marzo y abril.
En abril también los números fueron muy negativos en lo que respecta a la fabricación de automóviles: salieron de las plantas de ensamblaje un 10,1% menos de vehículos que en el mes anterior.
Menos personal y reducción de horas de trabajo
Con más de un 40% de las empresas registrando caídas en sus niveles de facturación y producción, mantener las estructuras laborales se vuelve insostenible para las pymes autopartistas.
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Un ejemplo claro se ve en el gigante multipartista ZF Argentina cuyo director, Andrés Fava, confirmó que en lo que va de 2026 su planta de personal se redujo de 431 a 350 trabajadores con acuerdos, además, de reducción de horarios y salarios.
«Llegamos a un acuerdo con la UOM. Durante junio, julio y agosto se reducen tres días la producción, esos tres días no laborables se paga el 75% del salario», indicó Fava en una entrevista con El Economista. Y agregó: «Esto aplica desde mí para abajo».
Según un relevamiento de la Unión Industrial Argentina (UIA) citado en el informe de AFAC, el 48,9% de las empresas autopartistas achicó su plantilla durante abril respecto del mes anterior y solo el 10,6% contrató a nuevos trabajadores.
Esto ocurre después de un 2025 en el cual el sector perdió el 7,7% de sus puestos de trabajo (unos 4.100 empleos), además de disponer reducciones de turnos laborales en un 9,4% de los casos, adelanto de vacaciones para el personal en un 9,1% y suspensiones de trabajadores en un 8,8%.
Ni exportaciones ni repuestos
Por el lado del comercio exterior, el escenario tampoco ofrece un alivio. Las exportaciones de autopartes acumularon una baja interanual del 9,2% en el cuatrimestre, mientras que la medición específica de abril mostró un retroceso del 5,8% respecto de marzo.
El informe no aporta ningún número que permita ser optimista. La caída general afecta incluso al mercado de reposición -las autopartes para vehículos usados-, del que podía esperarse un repunte frente al derrumbe de las ventas de vehículos nuevos.
Sin embargo, allí las cosas tampoco son buenas. La caída interanual de la venta de autopartes para reposición fue del 0,3%, y en la comparación de abril con marzo resultó todavía peor, llegando al 4,4%.
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