Sindicatos denuncian que un lockout patronal pone en riesgo la seguridad de los puertos

La Cámara Armadora de Remolcadores desembarcó a los tripulantes de los remolcadores anclados en el país. Para Durdos es un tema político.

En lo que constituye una medida inédita, la Cámara Armadora de Remolcadores (CAR) resolvió desembarcar a todos los tripulantes de los remolcadores anclados en el país, lo que pone en peligro la seguridad de los puertos.

Así lo advirtieron desde la Federación Sindical Marítima y Fluvial (FESIMAF) que encabeza Raúl Durdos, quien a su vez es el secretario general del Sindicato Obreros Marítimos Unidos (SOMU).

Desde ambos gremios marítimos fue que denunciaron «la puesta en peligro y la falta de seguridad en las terminales portuarias, ya que en caso de ocurrir una emergencia en algún puerto del país no se podrá contar con ninguna embarcación para acudir a esa necesidad».

El conflicto, al menos según se fundamentó en un comienzo desde la CAR, se desató a partir de la falta de entendimiento en la discusión salarial, que ya incluyó medidas de fuerza en el sector de remolques. Hay que recordar que la paritaria venció el 31 de marzo.

El conflicto en los puertos sería «político»

Ante la situación, la CAR, que ya había tomado otras medidas de fuerza en el sector de remolques, decidió comenzar con una especie de flexibilización laboral en sus jornadas de trabajo y en sus tareas dentro del puerto. 

Para los gremios, sin embargo, la medida -a la que calificaron de «intempestiva»- está vinculada a «un posicionamiento político en un año electoral» y no a un tema de costos, debido a que este año «la Cámara ha cambiado sus autoridades». 

Y remarcan que el presidente actual de la CAR es Christian Burgauer, quien es a su vez gerente comercial de la empresa SVITZER SA, una multinacional que depende de la gigante de los mares Maersk. 

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Desde la FESIMAF explicaron que «Maersk es una empresa monopólica mundial que se quedó con todos los mercados gracias a la estrategia del dumping, generando a su vez trabajos precarios en otros países, lo que pretende imponer también en Argentina».

Asimismo aseguraron que «la empresa SVITZER ingresó a la Argentina en 2017 de la mano del Gobierno de Mauricio Macri, ganando una licitación sin tener los buques en Argentina, reduciendo así las tarifas de los servicios en un 80%». 

Los gremios enfrentarán la «presión empresarial»

Y agregaron: «Uno de los funcionarios de aquel momento que generó el ingreso de la empresa fue Ignacio Penco, quien trabajaba en la Subsecretaría de Vías Navegables y de la Marina Mercante. Y hoy se desempeña como abogado de la CAR y responde directamente a los intereses de la empresa SVITZER».

Pese al enrarecido clima que ha tomado la discusión salarial, desde los sindicatos anunciaron que «resistirán cualquier tipo de presión empresarial» y que no van a detenerse para conseguir la recomposición salarial de sus representados.

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Los gremios que conforman la FESIMAF, creada en noviembre de 2022 y que aglutina a unos 20.000 trabajadores, son el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos; el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo; y el Sindicato Conductores Navales de La República Argentina.

También forman parte el Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales; y la Asociación Profesional de Capitanes y Baqueanos Fluviales de la Marina Mercante.