Hidrovía: la CTA-A bonaerense asegura que el Gobierno entregó un negocio de 400.000 millones de dólares
Hidrovía: la CTA-A bonaerense asegura que el Gobierno entregó un negocio de 400.000 millones de dólares.
La entidad que lidera Oscar de Isasi cuestionó la nueva concesión a privados de la Hidrovía Paraná-Parguay por 25 años.
La CTA Autónoma de la Provincia de Buenos Aires cuestionó la renovación de la concesión de la Hidrovía que le dio el manejo de la vía troncal Paraná-Paraguay por 25 años más a la empresa belga Jan de Nul, que ya la tuvo entre 1995 y 2021, y denunció que el Gobierno está regalando un negocio que factura «15.707 millones de dólares anuales» es decir, casi 400.000 millones de dólares en el plazo que dura la concesión.
La seccional bonaerense de la CTA dijo que la nueva concesión es “la continuidad de un negocio iniciado durante el menemismo, que consolida la ruta del saqueo por donde se llevan nuestras riquezas sin dejar nada”.
En ese contexto, aseguró queva «a pelear por recuperar a manos del Estado argentino las tareas que ahora fueron privatizadas”, a la vez que remarcó que se consolida “la destrucción del medio ambiente donde viven cerca de 13 millones de habitantes”.
El Gobierno nacional decidió otorgarle la concesión a la firma belga y a su socia argentina Servimagnus hasta el año 2051. A cambio del cobro de tarifas a los barcos que circulen por la vía navegable, las empresas adjudicatarias deberán hacerse cargo del sistema de señalización, del dragado y del mantenimiento.
La Hidrovía y «lo que se podría hacer con US$ 15.000 millones»
La Hidrovía es la principal puerta de entrada de los barcos que transportan el 80 por ciento de las exportaciones argentinas de granos y sus derivados.
Para la entidad que lidera Oscar de Isasi es imperioso que el Estado nacional vuelva a recuperar “el dragado, el balizamiento y el peaje, sumado al control de los puertos, que garantice y redunde en una mejor distribución de la riqueza en nuestro país”.
Por eso prometió “seguir trabajando para que se concrete el Canal Magdalena, que va a integrar la vía troncal con una salida soberana al mar. Y, además, bregar por el fortalecimiento de una industria naval nacional”.
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Por la Hidrovía pasan el 50 por ciento de la proteína vegetal del planeta y el 80 por ciento de las exportaciones argentinas.
En esa línea, la central obrera resaltó que “no hay control del Estado, ya que se han encargado de destruir todas las herramientas que lo ejercían”.
Y añadió: “Se estima que la empresa belga tendrá una facturación anual de 15.707 millones de dólares. Imaginemos lo que se podría hacer en beneficio de nuestro pueblo con estos recursos”.
La denuncia contra la empresa belga
Antes del cierre de la licitación, Jan de Nul estuvo en el cenro de una denuncia presentada por una Fundación que afirmó que la firma está vinculada al ministro de Economía, Luis Caputo, y al asesor presidencial Santiago Caputo.
La denuncia penal -realizada por la Fundación por la Paz y el Cambio Climático, que tiene como nombre visible al periodista Fernando Míguez, acusó a los dos Caputo, Iñaki Arreseygor, y el Grupo Neuss, de ser socios en las sombras de la empresa belga.
La firma se impuso en la contienda de ofertas a DEME, otra empresa belga. De Nul viene de ganar también las obras para el Puerto de Buenos Aires, donde se le asignaron tareas de dragado de 550.000 metros cúbicos en sectores clave.
Poco antes de obtener la licitación, y según informó el diario Clarín, los directivos de Jan de Nul visitaron al embajador de los Estados Unidos, Peter Lamelas, para garantizarle que trabajarán con proveedores occidentales, es decir, que no habrá capitales chinos involucrados.
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