«Alerta y movilización» de la Marina Mercante contra el proyecto de liberar los ríos a buques y tripulaciones extranjeras
"Alerta y movilización" de la Marina Mercante contra el proyecto de liberar los ríos a buques y tripulaciones extranjeras.
La Fesimaf cuestionó la falta de diálogo del Gobierno. A la vez, les apuntó a los mandatarios de Entre Ríos, Chaco y Misiones.
La Federación Sindical Marítima y Fluvial (Fesimaf) decretó formalmente el «estado de alerta permanente y movilización» en la marina mercante, en rechazo al proyecto de ley del Gobierno que, con el objetivo expresado de reducir costos logísticos, busca profundizar la apertura del cabotaje nacional a buques de bandera extranjera.
«Denunciamos que esta iniciativa profundiza la extranjerización del transporte por agua, amenazando el empleo argentino, las empresas nacionales, la industria naval y nuestra soberanía logística», señalaron desde la Federación.
La marina mercante pide diálogo
Frente a los argumentos oficiales que promueven la desregulación para abaratar costos operativos, los gremios aclararon que no existe «una negativa al progreso ni a la competitividad, sino un rechazo rotundo a la falta de equidad fiscal y estructural».
Desde la Fesimaf indicaron que están dispuestos a dialogar en busca de un esquema consensuado pero que son las autoridades nacionales las que se niegan al intento de acercar posiciones.
«Los trabajadores estamos dispuestos a realizar los esfuerzos y asumir los compromisos necesarios para recuperar y fortalecer nuestra actividad. Hemos efectuado propuestas concretas y formales, con soluciones posibles y viables, y no fueron siquiera tenidas en cuenta», criticaron.
«Lo que no aceptamos es que, en nombre de la reducción de costos, se pretenda sustituir nuestra bandera sin corregir las asimetrías económicas, tributarias y operativas que perjudican al transporte nacional», agregaron.
Qué dice el proyecto de ley
La iniciativa libertaria -surgida, como tantas otras, del despacho del ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger– apunta a modificar el decreto ley 19.492/44, que regula el cabotaje nacional, mediante una flexibilización de las condiciones para que embarcaciones extranjeras puedan prestar servicios de transporte entre puertos argentinos.
Los impulsores de la reforma, como el secretario de Desregulación, Alejandro Cacace, sostienen que ampliar la oferta de operadores permitiría incrementar la disponibilidad de barcos, promover la competencia y generar condiciones para reducir los costos de los fletes.
El comunicado de la Fesimaf retomó los cuestionamientos a los gobernadores de las provincias del litoral que ya había expresado el secretario general del Sindicato Conductores Navales de la República Argentina (Siconara), Mariano Vilar, hace algunos días en la sesión plenaria del Parlamento del Norte Grande Argentino.
En ese sentido, la federación gremial volvió a apuntarles a los discursos que contraponen los intereses de la actividad comercial terrestre con las tripulaciones embarcadas.
«Defender el trabajo de unos no puede justificar la sustitución de otros por trabajadores extranjeros», indicaron, en un mensaje directo a los gobernadores Leandro Zdero (Chaco), Hugo Passalacqua (Misiones) y Rogelio Frigerio (Entre Ríos) quienes, seguún trascendió, le darían a La Libertad Avanza los votos en el Congreso para llevar adelante la desregulación.
«Advertimos a quienes presentan las banderas extranjeras como única solución para sus economías regionales, contraponiendo engañosamente miles de trabajadores de tierra con un supuesto puñado de trabajadores embarcados. No existen trabajadores argentinos de primera y de segunda», remarcaron
El modelo que reclama el sector
En la misma línea, la Fesimaf lanzó una pregunta respecto del futuro económico de la región: «¿Qué sucederá cuando desaparezca nuestra flota y el transporte de las cargas argentinas quede concentrado en manos de empresas extranjeras, particularmente de bandera paraguaya? ¿Quién garantizará entonces tarifas competitivas? ¿Quién impedirá que esa posición dominante termine imponiendo precios y condiciones a nuestros productores y economías regionales?».
Contra la apertura comercial impulsada por el Poder Ejecutivo, los gremios navales insistieron en que la verdadera salida estructural exige «infraestructura portuaria, integración multimodal, equidad tributaria, recuperación de capacidad de transporte y una verdadera política de promoción de la bandera argentina».
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La Fesimaf planteó que cualquier modificación normativa garantice la intangibilidad del cabotaje, la preservación del empleo local y la participación directa de las organizaciones gremiales en el debate, ratificando una premisa inquebrantable para el movimiento obrero.
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